Estructura

Banda de rodamiento (parte del neumático que entra totalmente en contacto con la carretera)

Esta gruesa capa de goma es el punto de contacto entre el neumático y la carretera. Se emplea goma resistente al desgaste para proteger la carcasa y la correa de las grietas y choques y para proporcionar un larga vida útil.

Hombro (hombro del neumático)

Ubicado entre la banda de rodamiento y el costado, la goma del hombro es la más gruesa, de tal forma que el diseño tiene que permitir una difusión fácil del calor generado en el neumático durante el viaje.

Flanco (costado del neumático)

La parte entre el hombro y el dibujo, el costado flexible protege la carcasa y mejora el comportamiento de rodadura. En el costado están indicados varios datos, a saber: tipo, medida, estructura, dibujo de la banda de rodamiento, fabricante, denominación del producto y varias propiedades del neumático.

Talón (parte que entra en contacto con la llanta)

El talón sujeta el neumático en la llanta y envuelve el extremo del tejido. El talón se compone del alambre del talón, el núcleo, la banda soporte del talón y otros componentes más. Por regla general, el talón está diseñado para estar ligeramente más apretado alrededor de la llanta, de tal forma que en caso de una disminución repentina de la presión del neumático, éste no se suelte de la llanta.

Carcasa (armadura del neumático)

Como la armadura más importante de un neumático, toda la capa interior del tejido se denomina carcasa. La carcasa soporta la presión de aire, la carga vertical y absorbe los choques.

Protector o correa (las capas entre la banda de rodamiento y la carcasa)

El protector está compuesto de una capa de tejido ubicada entre la carcasa y la banda de rodamiento para proteger la carcasa de un neumático diagonal. El protector amortigua los choques, evita que las grietas o daños en la banda de rodamiento lleguen a ponerse en contacto directamente con la carcasa a la vez que también detiene la separación entre la capa de goma y la carcasa.
La correa es un refuerzo fuerte que se encuentra entre la banda de rodamiento y la carcasa en un neumáticos radiales y diagonales de cinturón. Funciona de forma muy similar al protector, pero también aumenta la rigidez de la banda de rodamiento al enroscarse fijamente a la carcasa.

Aislamiento interior

El aislamiento interior está compuesto de una capa de caucho resistente a la distribución de aire y sustituye la cámara interior dentro de un neumático.
Por lo general, está hecha de una goma sintética denominada butilo o de un caucho de la variedad de polipreno, el aislamiento interior mantiene el aire en el neumático.